3118052 Malossi Gruppo termico BIG DEPS D.47 alluminio spinotto D.10 Piaggio Boss 50 2T

Dopo il grande successo dei carter Piaggio, Malossi completa l'opera: da oggi sono nuovamente disponibili i gruppi termici in alluminio è7 BIG D.E.P.S.!

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico èvvitato e offre due grandi vantaggi:

• Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
• Possibilità di maggiorare l'uscita di scarico, incrementando ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore fornita nel kit che èi dimensioni inferiori rispetto a quella originale Piaggio.

La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.

I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG D.E.P.S. rappresentano il massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG D.E.P.S. sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere gruppi termici in grado di garantire un'elevata affidabilità insieme al perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.

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IL CILINDRO

Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo. Il nocciolo centrale ètato riprofilato in corrispondenza dei travasi per avere una maggiore superficie di scambio termico e una migliore fluidità di scorrimento dell'aria di raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare in camera di combustione alle condizioni di temperatura e pressione ottimali migliorando cosà il rendimento volumetrico del motore. Nella parte frontale del cilindro èresente un piano di appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione, con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo bocchettone.

l'innovazione piùimportante èappresentata dalla travaseria interna completamente riprogettata e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo. Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto il range di funzionamento del motore rendendolo piùprestazionale e al contempo piùbrillante nell'erogazione della coppia, senza trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di combustione permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.

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IL GRUPPO TERMICO

La nuova gamma 2018 prevede una vasta intercambiabilità, producendo una serie con pistone con spinotto è0 (qualora l'utente volesse mantenere il proprio albero di serie o montare il 53 7313 Malossi) e una serie con pistone con spinotto è2 per gli alberi ad elevata resistenza come il 53 1802 RHQ Malossi.

GUARNIZIONI

La busta guarnizioni viene fornita con una nuova guarnizione di testa di 0.5 mm non piùin alluminio ma in RAME RICOTTO: materiale con un coefficiente di trasmissione termica maggiore rispetto all'alluminio grazie al quale èossibile trasmettere una maggiore quantità di calore dalla camera di combustione alle alette di raffreddamento e mantenere cosà piùcontrollate le temperature in camera. Una maggiore permeabilità al flusso di calore permette inoltre di scongiurare permeabilità al flusso di calore permette inoltre di scongiurare un conseguente aumento della vita di questa evitando anche trafilamenti di miscela fuori dalla testa. La guarnizione di base ètata disegnata per accoppiarsi alla nuova forma del cilindro dettata dai travasi riprogettati e viene fornita in 3 spessori diversi per permettere all'utente di utilizzare a piacere rapporti di compressione diversi da quelli consigliati per ottenere tarature differenti del motore in base ai propri usi e alla propria esperienza.

BOCCHETTONE DI SCARICO

Il collegamento alla marmitta èermesso da un raccordo fissato da una flangia accoppiata ad un profilo appositamente realizzato nel cilindro e collegata ad esso mediante 4 viti. Adottando questa soluzione, esattamente come nei cilindri da corsa ètato possibile risolvere tutti i problemi di svitamento dovuti alle vibrazioni indipendentemente dalle potenze raggiunte. La nuova flangia, realizzata in acciaio brunito, presenta inoltre due orecchie di alloggiamento delle molle per collegare le marmitte artigianali senza dover praticare dei fori alle alette del cilindro. à assicurata un??eccellente tenuta mediante un Oring posto sulla parete di accoppiamento del raccordo che impedisce ad eventuali residui di olio di colare dallo scarico fuori dal cilindro. Ogni kit viene fornito con due bocchettoni diversi: uno per il montaggio delle marmitte originali o con stesse dimensioni di accoppiamento e uno con maggiori dimensioni sia interne che esterne per avere uno scarico senza strozzature che, accoppiato alle marmitte piùsportive permette il raggiungimento dei massimi valori di potenza e coppia.

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Caratteristiche tecniche

• Scarico sdoppiato
• Travasi simmetrici
• Testa con camera di scoppio centrale emisferica
• Valvola decompressore di dimensioni ridotte
• Distribuzione: 6 travasi
• Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio
• Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato
• Lavorazione su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione
• Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime
• Superfici di scambio termico ricalcolate
• Condotti di scarico e travasi studiati e messi a punto per il massimo rendimento termodinamico
• Segmenti in ghisa sferoidale ad alta resistenza meccanica con riporto sulla superficie di contatto di cromo duro antiusura rettificato e lappato
• Controlli dimensionali di forma e di rugosità
• Accoppiamento pistone cilindro: selezioni di 0,010-0,005 mm
• Controllo delle tenute idrauliche effettuate al 100%.
• 2 raccordi per marmitta maggiortao è7 - standard è2

Gruppi termici BIG D.E.P.S.: l'abbinamento perfetto al carter Malossi!

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